EK 4 i EK 9
EK to w zasadzie kod podwozia, a różne numery 4 i 9 odnoszą się do różnych modeli. Chociaż EK 4 i EK 9 mogą wyglądać podobnie, istnieją różnice między nimi.
Podczas porównywania dwóch podwozi, EK 4 jest wyposażony w silnik DOHC VTEC b16a, a EK 9 wyposażony jest w silnik DOHC VTEC b16b. Kolejną różnicą, która może być widoczna, jest to, że EK 9 ma znaczek Type R.
Patrząc na nakrętki trzymające koła, EK 4 ma cztery nakrętki, natomiast EK 9 ma pięć nakrętek.
W przeciwieństwie do EK 4, EK 9 może pochwalić się spawanym szwem i sztywnymi prętami za zderzakami. Porównując skarpetki i sprężyny, EK 9 ma lepsze szoki i sprężyny niż EK 4. Ponadto EK 9 ma mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i lżejszą szybę niż EK4. Tam, gdzie EK 9 ma tylny ARB o średnicy 22 mm, EK 4 ma tylny ARB 13 mm.
Porównując ich wagę, EK 9 jest cięższy. Mówiąc o sterowaniu, EK 4 ma lepsze wyczucie wspomagania kierownicy niż EK 9. Podczas jazdy EK 9 jest bardziej płynny w porównaniu do EK 4. Cóż, EK 4 wydaje się dawać uczucie ciężkości, a może źle toczą się na zakrętach w porównaniu do EK 9. W EK 4 tylne koła mogą nie podążać za przednimi kołami.
Streszczenie:
1. EK 4 jest wyposażony w silnik DOHC VTEC b16a, a EK 9 wyposażony jest w silnik DOHC VTEC b16b.
2. EK 4 ma cztery nakrętki, natomiast EK 9 ma pięć nakrętek.
3. Porównując skarpety i sprężyny, EK 9 ma lepsze szoki i sprężyny niż EK 4.
4. W przypadku EK 9 z tylnym ARB 22 mm, EK 4 ma tylny ARB 13 mm.
5. W przeciwieństwie do EK 4, EK 9 może pochwalić się spawanym szwem i sztywnymi prętami za zderzakami.
6. Mówiąc o sterowaniu, EK 4 ma lepsze wyczucie wspomagania kierownicy niż EK 9.
7. EK 4 wydaje się dawać uczucie ciężkości i może źle tarzać się na zakrętach w porównaniu do EK 9.
